JR気仙沼線復旧へ交渉の中身
東日本大震災で津波被害を受け、運休となったままのJR気仙沼線。鉄路跡を舗装してバス専用道とするBRTで仮復旧したものの、多額の費用負担や将来性から鉄路復旧は困難で、BRTの恒久化に向けた条件闘争が続けられています。12日…
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気仙沼市議会議員
東日本大震災で津波被害を受け、運休となったままのJR気仙沼線。鉄路跡を舗装してバス専用道とするBRTで仮復旧したものの、多額の費用負担や将来性から鉄路復旧は困難で、BRTの恒久化に向けた条件闘争が続けられています。12日…
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気仙沼市の復興にはさまざまなポイントがありますが、私はJR気仙沼駅前の在り方を注目しています。観光の玄関口となる駅前の一等地に194戸分の災害公営住宅が建ち、さらに公益スペースもある複合施設の整備が計画されているからです…
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津波で被災したJR気仙沼線は、鉄路での復旧が困難になりました。JR東日本は、線路跡を舗装してバスを走らせるBRT(バス高速輸送システム)を将来的にも継続させることを提案しました。沿線自治体首長会議で配布された資料には、バ…
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津波で被災したJR気仙沼線と大船渡線の鉄路復旧が進展しない一方で、第三セクターへの移管を条件に復旧することになった山田線(宮古-釜石間55.4㎞)。5月9日に大槌町で開かれた「おらほの鉄道を考える集い」から、鉄路復旧の明…
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気仙沼市の片浜地区で、三陸道の工事が進んでいます。完成イメージには、JR気仙沼線もしっかり復旧されています。三陸道もJRも所管する国土交通省からのメッセージでしょうか? 本吉から延伸してくる三陸道は、気仙沼バイパスとクロ…
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毎月11日に発表している気仙沼復興レポートの第4弾です。 今回は不通が続くJR気仙沼線の問題を取り上げました。線路跡をバス専用道にしたBRTの今後、そして鉄路復旧の課題をまとめました。 この問題は地域の未来にとても…
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